在美元强势背景下，油价反弹空间受限，乙二醇成本支撑力度偏弱。尽管期货已提前计价悲观预期，但乙二醇价格整体走弱趋势仍难以扭转。

新增产能加速释放

国内方面，据相关数据，截至7月3日，乙二醇行业整体负荷为64.2%，处历年同期中性水平。近期合成气制装置检修计划多有调整，新疆天业、阳煤寿阳等企业推迟检修时间，市场对7月乙二醇负荷预期明显上调。此外，相较于油制路线，合成气制乙二醇仍具备成本优势，将推动装置检修结束后工厂提高开工负荷。下半年，装置检修整体集中度下降，对供应负荷影响将有所减弱。

在“减油增化”的产业导向下，2026年下半年，中国新增中沙古雷100万吨、华锦阿美35万吨2个一体化乙烯配套项目，其中华锦阿美项目预计年底投产。2026年我国乙二醇总产能预计将达到3103万吨，年增速从2025年的1.4%提升至6.2%附近；2027-2028年仍有大批产能待投放，年均增速预计回升至11%。“十五五”期间，合成气制乙二醇装置预计将成为新增产能的主力，项目主要集中在新疆地区。此外，部分合成气制装置存在提前投产的可能，同时一批老旧、低效装置的减产、停产及产能出清进程也可能加快。

进口依存度将下降

美以伊冲突爆发后，受区域缺货与高利润吸引，全球乙二醇贸易流出现重构。美国货源流向欧洲、土耳其等市场，中国货源也陆续装船发往印度、土耳其、泰国、欧洲等地。6月，受印度免税政策到期叠加近洋供应恢复影响，出口预计将有所回落。中长期看，冲突阶段性缓和后，虽此前出口暴增的局面难以持续，但出口总量仍将保持稳步上升。

中东出口运输受阻的局面短期内难以根本改观。目前伊朗部分装置已恢复运行，预计6月我国乙二醇进口量仍维持低位。据相关数据，自6月下旬起，已有多艘化工品船只顺利通过霍尔木兹海峡，其中运往中国市场的乙二醇共4船，总货量为12万吨。但随着波斯湾区域浮仓库存陆续释放，预计7月进口量将恢复至32-35万吨，规模较大的增量或于8月中旬起逐步体现。此外，7-8月中国海域易受台风天气影响，会降低船只卸货入罐效率，进而延长船期，需关注台风对区域性现货流通的影响。

但需要注意，当前冲突已持续4个多月，受储存条件限制，存放超过6个月的乙二醇出现变色、染罐的概率会大幅上升。这意味着，即便霍尔木兹海峡开放，海上浮仓货源也无法直接投入使用，市场仍需等待其他国家转口货源或国内货源补充。地缘冲突仅延缓供需过剩格局的到来，长期看，随着进口缩量带来的利多逐步消退，乙二醇市场将重回供需过剩格局，国内产能会继续替代海外供应，进口依存度预计将进一步下降。

终端观望情绪浓厚

需求端方面，目前终端下单仍保持谨慎观望，织造端以消化前期订单为主，海外客户的批量下单则需等待霍尔木兹海峡完全开放、成本底部确认后才会推进。当前终端开工率已转为下降。值得注意的是，尽管当前纺织厂的原料、产成品库存均处极低水平，具备一定补库潜力，但在“买涨不买跌”惯性心态主导下，实际补库力度预计有限，难以出现超预期表现。

在终端需求偏弱背景下，聚酯环节已率先调整。6月，涤丝三大主流大厂扩大减产规模，按减产40%安排生产；与此同时，随着美伊签署谅解备忘录、油价大幅下挫，聚酯环节利润得到显著修复。当前聚酯装置负荷已处历史同期低位，且库存压力可控。除非终端需求出现明显下滑，否则即便江浙地区受高温限电影响，3季度继续大幅降负空间也较有限，聚酯装置负荷拐点将先于终端开工率拐点出现。

从更长时间维度看，今年下半年聚酯总产能预计仍将保持增长，能够承接上游原料产能释放。据目前已披露的投产计划，保守估计下半年仍有约260万吨装置投产，年末中国聚酯总产能为9396万吨，同比增速为4.6%，产能增速延续放缓趋势。2027年聚酯仍有近500万吨装置计划投产。

港口库存变化更多是供需格局的侧面印证，并非决定价格的核心变量。不过从结构数据看，美以伊冲突爆发前，乙二醇港口库存占比最高为36%，截至6月下旬已降至31%。目前港口库存已处历年同期偏低水平，进口缩量引发现货流动性收紧。叠加合约商低位补货积极、现货基差偏强、优质油制货源偏紧等因素，7月大概率将面临流动性偏紧的局面。预计乙二醇港口库存将继续去化，社会库存去化格局将会延续至3季度末。

综合看，当前市场已在交易成本端坍塌预期，现货价格跌幅将大于期货，以此完成基差回归，盘面难免受到现货情绪拖累。霍尔木兹海峡完全恢复运行、国内合成气制装置提升负荷，这类因素会影响远期供应预期，但短期内进口缩量带来的缺口仍难以弥补，因此7月出现流动性偏紧概率提升。