近日乌铁局发布公告，自2024年4月16日起调整新疆各发站铁路运费棉花价差系数：南疆区域60吨棚车执行下浮标准72%、70吨棚车执行下浮标准76%，北疆区域60吨棚车执行下浮标准67%、70吨棚车执行下浮标准72%。这是自2024年2月7日起铁路运费棉花价差系数调整(60吨皮棉棚车下浮10%、70吨皮棉棚车下浮23%)2个多月后新疆棉铁路运费再次下调，且运费下浮幅度、力度显然要明显高于上一次。

部分棉花贸易企业、疆内轧花厂反馈，由于涉棉企业已提前得到铁路运费4月中旬将要下调消息，因此纷纷减少或暂停4月中旬前后新疆棉公路发运量，“公转铁”现象持续增多，预计4月及以后棉花铁路出疆量将现较大幅回升，逐渐恢复公路、铁路“两条腿走路”模式。

对于乌铁局再次大幅下调铁路运费棉花价差系数原因，业内判断主要是受2023/24年度以来棉花铁路发运量大幅下滑(公路出疆量占主导)、3月中旬以来新疆棉出疆公路运输价格持续下降(河南、山东等部分线路降幅较大)，公路运费与铁路运费价差不断缩小及4-7月铁路运力较充足、空棚车数量明显增多等因素影响。

随着新疆各发站铁路运费棉花价差系数大幅下浮，除棉花出疆“公转铁”数量逐步回升外，公路运输价格也有望继续下降(尽管油价近期连续上涨)，棉企、内地棉纺织厂的原料成本压力进一步减轻，再加上大部分大中型用棉企业原料库存水平处“警戒线”以上、夏季气温升高、降雨增多等因素，预计新疆棉铁路发运量将追上甚至超过公路运输。