11月27日，记者来到位于西安市临潼区的新丰镇车站，在下行出发场内，货检车间主检员姚春园正在为即将到站的中欧班列忙碌着。

　　“丁零零……”13时40分许，一阵急促的铃声响起，话筒里传来：“12道X8001休。”接到指令后，姚春园迅速安排货检员王胜利和王栋做好检查列车的准备。

　　“12道，就是这列车的入场股道，X8001是这列车的车次，‘休’则表示列车只是过站，经过简单的休整后再出发。”姚春园为记者讲解，对于过站的列车，只用进行货检、列检、更换机车等作业，确保车辆货物装载加固等情况良好，安全平稳地驶出站。

　　13时58分，王胜利和王栋穿好背心，取出工具包，拿上手持机，走进作业区，开始了中欧班列的货检作业。“相较于普通货车，中欧班列的货检作业量小，因为都是集装箱，只用排查车体残留物，确保集装箱装载加固良好就行了。”王胜利说。

　　到达接车股道后，王胜利来到列车左侧车头的空隙处，王栋则站在列车右侧同样的位置。两人面对面站好，拿出手持机进行互拍，上传照片后才开始作业。王胜利对记者说：“货检员在车头、车中、车尾处都要进行拍照，发现问题车时，要先用手持机拍照，等处理完后再次拍照上传，才算完成作业。”

　　随后，在车头位置，王胜利用粉笔做好开始作业的标记，再沿着股道向车尾的方向行进。今年50岁的王胜利可算是货检的老人了。每到一处车尾，他都要回头看一下，确保集装箱的箱门关闭，车厢固定稳当。不一会，当检查到列车的第10辆车时，他发现车体上缠绕着钢丝残留物。王胜利用手持机拍照后，迅速戴好手套，从腰间的工具包里取出钳子，将钢丝一圈一圈解开并取下来。处理完后，他又收好工具，拿起手持机拍照，上传资料。之后，王胜利来到车中位置，在车厢连接处，和王栋面对面站好，拿起手持机互拍后才接着前进。

　　就这样一路重复着同样的动作，王胜利处理了4辆问题车，王栋在另一侧处理了2辆问题车。在车尾处做好结束作业标记后，两人再次拿起手持机进行互拍，上传好资料后，货检作业才算结束。王胜利说：“我每天大约要检查16列车，光走路就走了差不多16公里，几乎一个月就要换一双鞋。随着车站日均办理车数的增多，我们不仅要保障来自全国各地的车，还要保障中欧班列安全平稳地驶出。”

　　在王胜利和王栋进行货检作业的同时，调度车间的车站值班员杨凯紧盯着电脑屏幕，随时关注这列车的运行情况。作为列车运行的“大脑”，杨凯承担着列车进路安排、作业人员检查、组织车辆挂机、列车放行等的统筹工作。

　　15时20分左右，X8001次中欧班列缓缓驶出新丰镇车站。车站调度车间值班站长刘日利说：“我们按照货物列车编组计划的要求，提前确保陇海、宁西、太西和西康线畅通，让中欧班列从日（班）到阶段计划的下达，机车机班的组织，接发列车的优化，货检、列尾等技检作业的组织等都实现科学调配，优先保障了中欧班列的正点运行，有效提升了运输效率。”

　　作为全国铁路12个路网性编组站之一，新丰镇车站是联系华北、华东、中南等地区与西北、西南各省的重要枢纽，担负着承东启西、连接南北的重任，是我国铁路网主骨架“八纵八横”中“陆桥通道、宁西通道、包柳通道”三条主要大通道的交汇点。近年来，随着“一带一路”建设的深入推进，全国各地纷纷开通中亚、中欧班列。目前，从义乌、苏州、武汉、重庆、郑州开行的中欧班列都要经过新丰镇车站，然后从新疆阿拉山口出境。目前，该车站日解编货车达2.7万辆以上，是名副其实的全国第一编组站。

　　“2013年，新丰镇车站日均办理车数2.4万辆，2018年达2.7万辆。11月24日，车站办理车数达3.3万辆，创全国单日办理车数最高纪录。5年来，车站累计办理中欧班列8000列。随着车站办理车数的不断提升，下一步，车站将充分发挥好编组站的枢纽优势，优先保障中欧班列的安全运行，为‘一带一路’建设和陕西‘三个经济’发展作出贡献。”新丰镇车站副站长曹晓瑜说。