港口图景折射外贸走势——经济形势系列报道之二

　　对此复旦大学经济学院国际贸易研究中心教授强永昌分析，外贸进口支撑力主要源于加工贸易、原材料和高水平机械设备进口量上升，而这是国内拉动内需政策的带动作用，但是其可持续性值得关注。

　　经济学家分析，之所以说当前外贸形势依然严峻，主要在于2大“拦路虎”犹存。其一，外贸出口主要依赖外部需求，出口下滑最主要因素——国际市场需求不足的问题依然存在，短时间内难以改观。交通银行首席经济学家连平说，当前美国、欧盟、日本等发达经济体经济仍然在下滑中，新兴市场国家经济增长也明显放缓，国际市场需求不足、贸易量萎缩。

　　其二，在贸易量下滑的同时，国际贸易风险与难度却在增加，毁约、弃单、撤单、拒收货物或拒付货款等现象明显增多，交易风险阻碍外贸市场拓展。

　　据中信保浙江分公司副总经理杨忆介绍，金融危机爆发以来，出口企业面临的收汇风险剧增，外贸参保企业的报损率从原来的0.8%剧增至现在的3%以上，2009年1-4月报损金额达到5200多万美元。

　　上海市社会科学院城市化发展研究中心主任郁鸿胜指出，收汇风险增加也使得外贸企业在开拓市场方面更为保守。欧盟、日本、英国、澳大利亚、俄罗斯、巴西等主要出口市场汇率波动导致国内企业接单谨慎，在一定程度上也增加出口难度。

　　浙江省商务厅综合处副处长张宏斌说，交易安全已经成为当前外贸企业接订单时最担忧的问题，直接促使一些企业收缩战略，在开拓市场、选择交易方式时趋于保守，损失相当一部分海外市场，给外贸出口“抢市场、保订单”造成相当大的困难。

　　未来：强势反弹心态不可取

　　年中之际，面对仍然不确定的世界经济，下半年中国外贸走向将如何？

　　交通银行首席经济学家连平认为，2009年1-5月虽然外贸形势整体仍然不景气，但是可喜的是，垂直落体式下滑得到遏制。未来外贸经济形势是持续低位震荡，还是稳步回升，仍然取决于外部经济环境。

　　实体经济界的看法谨慎乐观。“常在港口走”的中远集团总裁兼首席执行官魏家福对宏观经济的先行指标——运价指数保持高度敏感。他制作1份从2003年至今的BDI（波罗的海干散货运价指数）走势图，显示航运业由2008年7月历史高位11793点，极度深跌至2009年1月历史低位663点后，持续徘徊，最近明显上升，基本恢复到2003年1月份水平。而2003年恰好是航运业上1轮大萧条的结束期。在他看来，航运业最艰难的时刻已然过去，内外贸易形势在向好的方面转变。

　　不过上海国际港务集团股份有限公司总裁陈戌源认为，从目前经济状况看，中国经济或已经接近“谷底”，但是即便如此，港航经济也不可能出现2007年以前20%的高速增长，基本应该保持在3-5%的增长水平。预计这样的经济形势将持续5年左右。

　　长期从事区域经济研究的郁鸿胜研究员分析，金融危机对我国外向型经济产生的显性和潜性的3大影响不能不察。其一，国际产业结构将出现调整，如美国“实体经济回归”政策，推动制造业恢复，从一定程度上说，是对我国外贸出口的挑战。其二，金融危机改变欧美人的消费理念，特别是美国人已经开始为明天攒下今天的钱。官方数据表明，4月份美国人的储蓄率飙升到14年来的最高点，达到收入的5%。“这不过是个开始，”布鲁金斯学会的经济学家比尔·盖尔说。美国人尽可能削减消费支出，对于外贸主力市场在欧美的我国而言，意味着外需减少。其三，国际贸易保护主义可能抬头，各国出于保护本国企业的需要，将构筑相应的贸易壁垒。

　　“依靠外需高速发展带来外贸量激增的年代已经不复存在。”记者在采访中强烈感受到，业内比较一致的观点认为，寄希望于金融危机过后，外贸经济强势反弹的心态不可取。复旦大学经济学院国际贸易研究中心教授强永昌判断，未来我国外贸经济走势整体仍然处于低水平震荡阶段，下半年形势也不容乐观，全年对外贸易负增长几成定局。他认为，短期来看，我们寄希望于欧洲、美国、日本等主要出口市场的需求回升，辅之以提高出口退税、开拓拉美、非洲新兴市场等手段，稳定外需；长期来看，还是要实现经济发展模式的转变，降低对外贸易的依存度，拉动内需，方为根本。