汽车业需要怎样的纺织供应商？

　　在前不久举办的“旷达2009中国汽车用纺织品创新发展论坛”上，来自奇瑞汽车股份有限公司、广州本田汽车研究开发公司、上海大众汽车有限公司和上海汽车集团股份有限公司的厂家代表，受到汽车面料供应商的格外关注。因为这些汽车厂家带来的不仅仅是当今汽车发展的趋势和对面料供应商的要求，而且有纺织企业更关心的问题——自己生产的产品如何迈进这些汽车整车厂的高门槛。于是，每当这些主讲人走下讲台后，立刻就被一大群人所包围，交换名片、询问有关车用纺织品的问题、邀请去工厂参观等等，成了论坛上的一道独特景观。
　　据了解，我国汽车座椅用布每年的需求量在130万平方米左右，而国内生产能力仅能满足30%的需求；汽车轮胎用帘子布的需求量在14万吨以上，国内产量仅为8万吨，尚有6万吨的缺口。帘子线的保守用量估计在40万吨，但由于产品对刚性、模量、断裂伸长、抗疲劳性等技术含量要求高，目前国内生产的帘子线还不能满足全部需求。于是，尽管汽车用纺织品的市场远没有饱和，但真正能进入这个行业的纺织企业为数并不多。拿江苏旷达汽车织物集团股份有限公司董事长沈介良的话来说，“搞车用纺织品有吐不完的苦水，辛苦和艰难自不待言。”
　　据中国汽车工业协会车身附件委员会的一份调查显示，国内汽车附件行业有300多家企业，主要生产座椅椅垫、安全气囊、安全带、汽车地毯、车门护板和汽车顶篷等车身附件产品，但绝大多数企业规模不大，其中年销售额过亿元的企业仅占20%左右。现如今，国际知名的零部件企业集团纷纷到中国建厂，并开始按国际分工和产业布局整合在中国的投资企业，从参股向控股转变，从而控制了高端产品市场。而我国本土企业，由于技术开发能力弱，产品科技含量不高，附加值低，正在被越来越多地边缘化或被国外大公司兼并。
　　有识之士指出，这次国际金融危机是我国汽车零部件企业的一次发展机遇，我国的汽车企业要趁势而为，通过并购来提高研发能力，参与国际市场竞争。那么，对于车用纺织品生产企业，最想知道的莫过于汽车厂家需求是什么？进入这个领域他们有哪些具体要求？
　　奇瑞汽车股份有限公司工程研究院解保新
　　功能性与特性风格
　　解保新副院长从整机厂如何看待面料供应商、面料设计的创新、奇瑞汽车采购面料的想法等方面阐述了他的观点。他说，奇瑞对国内面料供应商的发展壮大和产品创新充满了期待，“我们100%使用国内企业生产的面料，但要求提供的面料有功能性和特性风格个性化”。他举例说：“织物结构方面要有突破和创新，使用的材料要与汽车风格统一起来。目前车用纺织品市场存在的主要问题是标准不统一，具有多种功能的满足汽车需求的面料不多。”
　　解保新指出，现在，汽车内饰纺织品的趋势是以人为本、人车互动。面料要保持舒适性、安全性和个性的统一：在心理方面，使用的纺织品能减轻乘车人的压力；在生理方面，要使乘车人有舒适感，体现人机交互等；在阻燃、耐磨、抗静电、抗菌、可降解回收等方面，更是对汽车用面料提出越来越多的要求。其次，面料还要做到能与汽车协调，传递一种时尚概念和风格。另外，对于汽车门内板织物要具备一定的抗拉性，顶棚要能隔音、隔热、透气，门把手要抗污性好，易清洁等。
　　上海大众汽车有限公司质保部实验室杨如松
　　国内面料生产商要学会推销自己
　　杨如松经理告诫国内的汽车纺织品生产企业，要学会推销自己的产品。他说，现在，车用纺织品朝着舒适性、轻量化和安全、环保方向发展。如汽车顶篷布，多采用针织面料、印花、缝边非织造布，要求色牢度强，无气味，抗剥离性能好。他说：“国内企业在材料性能的自主开发上比较弱，有的企业干脆直接拷贝国外产品，有些产品达不到国外汽车整车厂的要求，一定程度上限制了车用纺织品生产企业进入整车厂家的视野范围。”他希望国内车用纺织品供应商主动做一些工作，通过展销会等形式展示自己。
　　广州本田汽车研究开发公司技术部陈文波
　　面料供应商须符合技术要求和程序
　　陈文波科长说，本田汽车对每种面料开发供应商都有严格的技术规范要求，供应商必须提供符合公司要求的面料产品说明书。说明书要包括所提供面料的材质、密度、厚度、重量、编织方法、染整工艺、后整理等内容。如液体溶剂对纺织面料的破坏程度，要有一个评价体系；又如，对座椅面料的舒适性、坚牢度、色牢度、耐热、耐光、耐水等也有专门要求。本田汽车采购面料严格按照流程操作，避免了人为的因素。流程包括初期调查、深入调查、方案评价、最后确定、与本田公司同步开发、模具指标、零件开发试验、监察、实车实验、检验认可、安全宣言、批量生产供货等。
　　上海汽车集团股份有限公司技术中心张觉慧
　　做强中国自己的车用纺织品品牌
　　张觉慧