高性能纤维拓展下游应用现良机

[编辑:Cyx]  [发布时间:2015-07-20]  [中国纺织报]

　　7月15日~16日，“高性能纤维与复合材料工程前沿技术研究高层论坛”暨“2015年（萧山）中国纺织工程学会化纤专业委员会学术年会”在浙江杭州萧山召开。7月14日，2015年高新技术纤维专业委员会年会也在萧山召开。会议在分析总结“十二五”期间我国高性能纤维行业发展现状和所取得的成就的基础上，对“十三五”期间高性能纤维及复合材料行业的重点发展思路进行了研讨。

　　我国高性能纤维主要产品包括PAN基碳纤维、芳纶、超高分子量聚乙烯纤维、聚苯硫醚纤维、连续玄武岩纤维、聚酰亚胺纤维和聚四氟乙烯纤维等。其中，芳纶、碳纤维、高强高模聚乙烯纤维并称为世界3大高性能纤维，是当今全球产量最大、用途最广的高性能纤维。

　　目前，我国高性能纤维的总生产能力约12.8万吨。其中，PAN基碳纤维产能约15000吨，芳纶产能约18600吨，超高分子量聚乙烯纤维产能约12100吨，聚苯硫醚纤维产能约10500吨，玄武岩纤维产能约13000吨，聚酰亚胺纤维产能约4000吨，聚四氟乙烯纤维产能约2000吨。

　　但目前，国产高性能纤维产业也面临着一些挑战，比如产业链协同创新能力不足、企业生产服务化和产品品牌意识缺失等。其中最大的瓶颈是，在下游应用领域的拓展步伐与产能发展不同步。“有些产能开发出来，却没有打开应用市场，如果产品不能大量应用，质量稳定性能提升缓慢，成本也降不下来。”有专家认为，这已严重制约了整个高性能纤维产业及其复合材料行业的发展。海关数据显示，2014年，我国主要高性能纤维进口量为27435.5吨。

　　针对这一现状，专家认为，“十三五”期间，高性能纤维及复合材料产业的发展重点，应由此前的高度关注产能和产量，转向高度关注“用”的问题，应该形成依靠“需求引领产业发展“的思路，大力加强下游应用市场的开拓。而开拓下游应用市场的关键点和突破口是，应充分把握当前汽车轻量化、高铁和飞机轻量化的发展趋势，依托我国快速发展的新能源汽车行业和高铁行业，加强碳纤维、芳纶等高性能纤维及其复合材料在这些领域的技术创新，加速开拓在这些领域的应用。

　　中国工程院院士蒋士成指出，汽车轻量化目前是高性能纤维最大的潜在应用领域，轻质高强的复合材料也一直是航空航天领域的核心技术之一，高铁、城市轨道交通等领域也迫切需要高性能纤维与复合材料。作为战略物资的高性能纤维与复合材料，如果能广泛在民用领域推广应用，将减少交通工具能耗和二氧化碳的排放，更重要的是将升级制造业的科技水平，提高制造业的竞争力，这对“中国制造2025”计划具有重要意义。但多位专家强调，要想加强高性能纤维及其复合材料行业在下游领域的应用，单靠企业和行业自身努力是不可能完成的，还需要国家在研发和政策层面给予大力支持。

　　对此中国化学纤维工业协会会长端小平指出，当前美国为大力发展新材料产业，实行“革命性纤维与织物制造创新机构”的竞标，该机构将由国防部负责牵头组建，并将提供7500万美元的联邦经费，支持其初始发展。借鉴发达国家的经验，我国政府应在资金、政策、税收等方面，重点支持国产高性能纤维产业，通过国家政策的扶持，培育有竞争力的骨干企业，协同发展，优化布局，整合资源，合作攻关，并培育若干产业集聚区，提高行业整体竞争力。中国工程院“高性能纤维与汽车轻量化技术创新发展战略研究”项目秘书长、东华大学纤维材料改性国家重点实验室副主任余木火则建议，在高性能纤维及其复合材料接下来的发展中，国家除了加大共性工程技术研发投入以外，可借鉴电动车行业的补贴政策，形成高性能纤维复合材料产业链，通过产业链的形成和产量的提高，逐步降低成本，进而逐步取消补贴。

　　高性能纤维拓展下游应用现良机