纺织科技潜在的高利润目标

　　复杂和精准的技术要求给传统纺织业提出挑战，巨大的需求和利润将使一批实力企业趋之若鹜。 资料表明，车祸造成的严重伤残和死亡事故一半以上是前方受到碰撞所致。采用安全气囊对防止死亡、减少某些伤残效果显著，不少国家立法规定将它作为汽车的安全器材。 随着汽车工业的快速发展和高速公路的开发和建设，汽车的行驶速度提高很快，司乘人员对安全行驶的意识逐步加强，越来越多的出厂汽车装备了安全气囊，安全气囊已开始成为汽车的标准部件。安全气囊在美国已成为汽车的标准部件；日本本田公司将前座双安全气囊作为汽车的标准配置；英国还研制出最新型灵敏安全气囊系统、智能型安全气囊系统，它可以根据乘坐者的人体类型、位置、乘坐姿态及撞车的程度等决定气囊展开的冲力及速度，为司乘人员提供理想的安全保障。 制作安全气囊的材料必须具有良好的机械性能(高强、比重轻、良好的摩擦性能与耐磨性、弹性好、初始模量低、伸长大)、透气性(不透气或微透气)、热学性能(高熔点、耐热)和高热收缩性(气密性) 及化学稳定性(耐老化 )。 根据气囊的工作及使用要求，目前用作安全气囊织物的合适原料有两种：聚酰胺与聚酯织物。 聚酰胺纤维具有初始模量低、长丝伸长大、弹性好及热焓量高等特点，使得聚酰胺织物在动态负荷下具有应力分布均匀、吸收能量大及抗冲击性能好等优点。此外，聚酰胺织物的柔软性、阻燃性也优于聚酯织物。从第一代气囊织物开发至20世纪90年代，气囊织物特别是涂层织物普遍使用的是高强聚酰胺纤维，尤其是聚酰胺66长丝。气囊织物在用涂层阻气的工艺中，聚酰胺66仍是非常合适的原料。 在非涂层气囊织物的开发中，聚酯纤维以其优异的特性成为现今气囊原料的研究热点。聚酯纤维因回潮率比聚酰胺低(前者3％，后者4.5％)，不像聚酰胺纤维回潮后易恢复到轧光前的纱线构型，即轧平的点易恢复成轧前状态，造成织物透气性增加，因此聚酯成为一种合适的原料。此外，聚酯长丝比聚酰胺长丝便宜，可降低成本。聚酯纤维还具有强度高、耐磨、易回收利用、保形性好等优点。德国Hoechst公司采用Trevia高韧性聚酯长丝开发的气囊织物在环境模拟及汽车碰撞试验中都表现出良好的性能。 随着纤维原料性能的不断改进，同时也为了满足气囊织物性能日益提高的要求，除了聚酯、聚酰胺外，聚烯烃、聚丙烯腈纤维、碳纤维、陶瓷纤维、玻璃纤维，甚至经适当处理的天然纤维也可用于气囊织物。 在安全气囊织物的织造过程中，密度是最重要的工艺参数。涂层织物的透气性与耐热性主要靠涂膜来实现，而强力与柔软性取决于经纬纱密度，但在满足织物强力的要求下，应尽量采取低密度以使织物柔软。非涂层织物的透气性主要靠高密度与后整理来实现，常用的后整理有轧光整理、热收缩处理、起绒整理和浸润整理。气囊织物的裁剪和缝纫加工要格外仔细，尺寸公差要很小，应严格选择缝纫线的纤维品种，注意其粗细、轻重、结构和涂层情况。缝纫线可用聚酰胺66、聚酯纤维和芳纶制作。缝纫花型和针迹工艺对气囊运行性能也是关键因素。一次全成型安全气囊分为方形和圆形两种，其制作工艺更为复杂，由于其在不同的部位有不同的作用和不同的性能，所以，方形袋子上应有四个不同的密度区，而圆形袋子上有五个不同的密度区。 气囊销售的独特性之一是潜在的法律责任，如其失效或招致伤残会导致法律诉讼，因此对气囊测试提出了严格的质量要求。对安全气囊的物理、化学、环保和等级评定需作50多项测试。世界上一些国家与组织已经和正在制定有关法规和测试方法等标准，我国的有关标准有：GB5453 -85织物透气性测试方法，它相当于美国ASTM5446-94安全气囊测试标准；GB2923-83机织物断裂强力和断裂伸长的测定，它相当于国际标准 IS05081-77 机织物断裂强力和断裂伸长的测定；GB5457-85阻燃性测试方法；GB／T13775-95织物耐磨性测试等。 安全气囊是被动性保护装置，它的工作时间短，作用条件差，所以对其质量应有严格要求，在指标上，不仅平均值要达到要求，还要求各试样的测试结果一致，整幅织物的测试要均匀一致。 从去年开始，我国汽车(特别是家用轿车)的销售进入高速增长期，据预测，今年家用轿车的销量有望突破300万辆大关。专家们预测，纺织企业下一个高利润目标是进入安全气囊生产领域，这种产品严格的法律责任以及复杂和精准的技术要求，将对传统的纺织企业提出挑战，但其丰饶的利润空间和巨大的市场容量将使一批有实力的企业趋之若鹜。