限超限电　限得纺织企业怨声一片

自从新的道路交通安全法实施以来，公路运输超载的问题，就再次成为了人们关注的一个焦点问题，国家有关部门对超载的查处力度也再度加大。查处超载，为减少公路交通事故和保护路况发挥了积极作用。但查处超载，在目前的纺织行业也引发了一些新的问题。 　　查处公路超载，使全国纺织品市场出现了流通不畅，跨省、跨地区运费大范围、大幅度提升的问题。根据了解，现在北方地区省内直径范围300-500公里范围内的运费提升幅度，在30-50元/吨，南方各地提高幅度也在30-50元/吨。跨省运输方面，北方地区和华东地区运费已提升了100-200元/吨，最严重的是西北、西南、华北等地往华东、华南的运费已上升到600-700元/吨，比平常的400-450元/吨上升了一个很大的台阶，就是西北地区往华北、中原、山东等地的公路运输费用，也已上升到350-450元/吨。 　　新交通安全法出台，严查超载导致运费普遍上涨了30-50%，间接地提高了纺织工厂的成本。如外地聚酯纤维产品要进入江浙地区，运费就大幅度调升。外地货因此更不具有竞争力，如5月份以来，外地货源进入江浙地区的明显减少，这与运费提升也大有关系。同样，江浙地区的纺织品外销也同样面临压力，运往广东、福建的涤纶长丝产品成本平均上升100元/吨，虽然运费成本一般为贸易商承担，但是如果贸易商因此上提涤纶长丝销价，下游织造企业也不能接受，因此大多数贸易商只能反之压低涤丝进价，以此相抵，这样以来，运费上涨的成本依然转嫁在聚酯涤纶生产工厂身上。 　　公路运费的上涨，基本上整体使得各地厂家、各类纺织品的外运已很困难。且根据交通部、公安部门等部门的部署，从6月20日起，超载的查处将进入到全国范围内的集中、强力整治时期，时间周期为一年，这将对纺织品市场构成较大的、持久的影响，更将导致纺织品市场在今后出现一种区域性分化更加明显的特点，区域市场的价格差距也会逐步拉开。 　　但目前突出的矛盾是，运费在提升，而绝大部分纺织品的价格却没有上涨，纺织企业的利润空间，受到很大的挤压。 　　与限超问题一样困扰着当前纺织行业的还有限电问题。盛夏来临，电力供应再度亮起了红灯，电力部门对各行各业的限电也达到了极点。目前，在盛泽地区，纺织厂普遍实行的是"开四停三"，有少部分线路是"开一停一"，绍兴地区实行的也是"开四停三"，在限电这一主导因素影响下，两大主要织造基地的开机率目前都仅仅维持在70%左右。 　　限电不但直接造成纺织企业开工率下降，而间接的后果是织造企业对新定单的接单很有顾虑，不敢放手接单，担心不能够按时交付定单。此外，熟练工人的流失也很为严重，因为目前很多企业实行的都是计件工资，停电天（次）数的增多，就意味着这些熟练工人收入的减少，因此，目前在一些地区，熟练工人向周边地区流失的现象很普遍，有的企业为了留住熟练工，不得不采取提高工资待遇的办法，这在一定程度上也加大了企业的成本。虽然不少企业为了正常生产，采取了自备发电机的措施，但随着柴油价格的上涨，生产成本也在不断提高，加之目前面料价格表现低迷，按照目前的面料价格，很多自备发电机的企业，实际上并没有取得理想的结果。因此，电力供应的持续紧张，对纺织行业造成的杀伤力可以说是"灾难性"的。