新亚欧大陆桥彰显区域物流战略地位

　　东起太平洋西岸的中国连云港，穿过中亚、西亚、欧洲到大西洋东岸荷兰鹿特丹港的新亚欧大陆桥，作为连接太平洋和大西洋的铁路、公路运输大通道，已不再是冰冷的铁轨。 　　今天在乌鲁木齐举行的新亚欧大陆桥区域经济合作国际研讨会上，来自海内外的物流专家纷纷表示，新亚欧大陆桥带来的区域物流产业将给沿线各国回报出巨大的经济效益。 　　据了解，新亚欧大陆桥在中国境内全长约四千多公里，国内段西行途经江苏、山东、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆等省区，周边毗邻山西、湖北、四川、青海、宁夏、和内蒙古等地，辐射地域近三百六十万平方公里，区域内人口约四亿，占中国总人口的三分之一，并贯穿辐射中国以外的亚欧两洲四十多个国家和地区。 　　专家认为，新亚欧大陆桥合作的组织化推进和区域物流产业发展的战略性地位日渐突出。 　　近年来，随着商品生产和流通方式的全新革命，物流业迎来了蓬勃发展的“青春期”，各国视其为未来区域经济发展的核心竞争力和新的增长点。资料显示，目前全球每年用于物流的费用大约为四万亿美元，在中国去年的这一费用已达到近二万亿元人民币。 　　参会代表均认为，中国作为目前全球最富经济活力的地区之一和最大的消费市场，许多跨国公司有意将制造中心或采购中心转移中国，国内也有越来越多的企业开始面向全球生产和经营，迫切需要建立一套快速、机动、便捷、高效的现代物流系统作为支撑。 　　一位来自上海合作组织的官员则表示，目前新亚欧大陆桥物流能力还比较低，制约了整个大陆桥的发展水平。新亚欧大陆桥沿线尤其各个节点上的区域经济发展，形成具有一定规模的生产中心与消费中心，提供物流对象物的基础，是大陆桥生命力延续之所在。 　　这位官员说，制约新亚欧大陆桥物流能力的因素突出表现在海关程序、商务流动和电子商务等非关税壁垒方面。 　　她同时表示，在现代物流市场竞争的形势下，国际上涌现出许多新的商务形式。以电子商务为核心的物流配送形态已成为现代物流业发展的新趋势。目前，新大陆桥沿线国家物流业的经营相对落后，产业升级缓慢，要使新亚欧大陆桥区域物流战略地位得到很好发挥，必须建立物流信息共享机制，加快物流信息化工程建设，尽快搭建物流信息平台。