由新疆维吾尔自治区经贸委与新疆铁路部门共同召开的出疆重点物资铁路运输协调会，或许将会使处于高位的棉价得到平抑。会议确定，11月起，铁路部门计划安排日300车皮抢运棉花出疆。
　　棉价狂飙
　　持续多日的高棉价仍然未得到缓解。11月3日全国棉花交易市场商品棉电子撮合交易成交47520吨，现货价格继续迅速上涨，中国棉花价格指数（CCIndex）27701元/吨，较前一日的27405元/吨上涨296元。
　　在9月1日，这一数据仅仅18002元/吨，2个月内现货棉价每吨涨近万元。这导致多数纺企反映“市场反应远比价格上涨速度慢半拍”。棉企、纺企都趋于保守。
　　目前新棉收购工作已经全面展开。来自国家棉花交易中心11月3日公布的10月市场评述，本年度内地棉区3级棉比例较低，河北、山东等主产棉省3级棉比例不足3成，供需缺口导致只能够依赖进口和疆棉。疆棉出疆受上市晚、加工迟、铁路运力紧张等影响。12月底前除美棉能够运抵外，印度棉和西非棉都远水解不了近渴。
　　外运困局
　　进口棉鞭长莫及，新疆棉出疆补充必须迅速落实。作为中国最主要的棉花产区之一，新疆棉花产量约占国内总产量的1/3。
　　长期以来疆棉外运的政府补贴政策让铁路成为疆棉外运的主渠道，但是几乎每年疆棉外运的进程都颇坎坷。业内人士表示，为确保粮食、煤炭、天然气等“一级物资”的运输，很多地方铁路部门都减少棉花运输车皮，这是棉花无法出疆的重要原因。
　　全国棉花交易市场新疆办事处吕家文主任说，在由自治区经贸委与铁路部门等部门参会的出疆重点物资铁路运输协调会上确定，11月起计划日运输棉花出疆车皮数上调至300个，较突运前日均增加约100个车皮。
　　300个车皮是什么概念？乌鲁木齐铁路局运输部门1位工作人员说，1车皮约能运输30-40吨左右。
　　国家棉花交易中心2010年8月通过考察曾预测新疆棉花2010年产量在310万吨左右（受9月天气影响，产量预计将会下降），2009年新疆通过铁路运输棉花出疆296.5万吨，当年实际产量307万吨左右。
　　据悉，目前尽管铁路全路处于抢运煤炭的关键时期，运力十分紧张，但是棉花突运的目标非常明确：加大向乌鲁木齐局的棚车排空力度，同时加大新疆棉花装车力度。
　　铁道部有关负责人说，9-10月铁路部门以电煤运输工作、番茄酱抢运工作为主。除棉花外，蔬菜及西北地区瓜果、土豆、洋葱等季节性农副产品的运输也要保证。
　　数据显示，10月全国铁路日均货物发送量达1006万吨，创下历史新高；截至10月31日国家铁路卸车创下141075车的历史新高。
　　此外为配合疆棉外运，中国棉花协会11月1日要求各下属单位统计棉花发运企业的运输需求及新年度购买新疆棉的棉纺企业、棉花贸易企业的需求，同时11月起报送新疆棉待运数量。
　　此前的全国棉花工作电视电话会议上，各方认为，从供需基本面上看，不足以支撑棉价如此暴涨，因此投机炒作因素占很大比重。