据乌鲁木齐、奎屯、阿克苏、库尔勒等地棉花监管库反馈，3月以来新疆棉铁路、公路发运持续处高位，山东、江苏、河南等重点流向铁路车皮安排较满，公路车辆也有些紧张。

南疆几家仓储库表示，3月上旬棉花公路发运量已与铁路不相上下，3月下旬以来则超过铁路，相比铁路运费稳定而言，公路运费则处持续、反复波动状态。3月底至今，公路运费整体小幅反弹(约10-30元/吨)，但四川、贵州、云南等流向公路运费继续稳中略有回调(主要受絮棉、民用棉发运大幅减少影响)。

为何1个多月来新疆棉发运量大幅增加呢？主要有如下四个原因：

一是郑棉CF2105合约内地库交割需要。截至2021年2月底，新疆可流通棉花资源大部分流入贸易商、期现公司等中间环节，在100%套保前提下，棉企需要在套利、交割中选择。由于疆内交割库棉花库存多、装卸压力大、注册成生仓单缓慢等多方面原因，向内地交割库移仓成为很大一部分贸易企业选择；

二是便于2020/21年度新疆棉销售。由于疫情防控等多方面原因，内地纺企直接赴疆采购热情偏低，新疆棉移库至主消费区更利于销售；

三是便于内地纺企随用随买。从调查看，自2月下旬郑棉CF2105合约从17080元/吨下跌开始，内地中小纺企陆续在盘面点价补库，原料库存触底回升。由于铁路发运需提前报备流向且车皮紧张，采用公路发运成为内地纺企、中间商的重要选择；

四是目前疆内外同品质新疆棉价差300-400元/吨，加上新疆棉出疆运输直补500元/吨，移库销售对棉企而言并不吃亏。