当前中国外贸正逐渐回暖，纺织、电子商品等海外订单出现回流国内趋势。但出口商却遇到另一个棘手问题：没有集装箱了。

由于外贸复苏远好于预期，加之海外疫情持续，集装箱流转速度有所减慢。海运近期出现“一舱难求”局面。

据了解，全球95%以上集装箱产自中国，中集集团、中远海运、新华昌规模靠前。其中龙头企业中集集团市场份额占45%左右。

11月24日中集集团在深交所互动平台表示，航运复苏、集装箱需求复苏对该公司经营有正面影响。中集集团称，今年下半年尤其是第4季度集装箱量价均有明显提升，目前公司集装箱订单已排到明年1季度，毛利率在今年3季度也已回到正常水平；后续价格走势受需求及原料价格波动影响。

作为全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，深圳盐田港9月单月吞吐量超146万标箱，再次刷新全球单一码头单月吞吐量纪录，这是继8月单月吞吐量创纪录后的又一次突破。据了解，自从9月出现运力不足情况后，盐田港已增加10条航线，运力大幅提高，但与之相伴随的是集装箱更为紧缺。

盐田港内物流公司负责人在接受媒体采访时表示，以往他们来这里，堆场空箱子随处可见。但今年以来，尤其这几个月，“箱等人”已变成“人等箱”。没有集装箱，积压的货物就无法出口。现在谁拿得到集装箱，谁就能掌握贸易话语权。